作為國(guó)內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量霸主,特斯拉在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)策略也越來(lái)越像蘋(píng)果,車(chē)主也開(kāi)始慢慢體會(huì)到特斯拉的霸道與強(qiáng)制性。
此前,特斯拉通過(guò)OTA升級(jí),將車(chē)輛原先可以自行設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度的功能直接取消,變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。
但是,這一調(diào)整,改變了不少車(chē)主的駕駛習(xí)慣,一些車(chē)主表示,自己駕車(chē)注重舒適性,不喜歡讓能量回收過(guò)多的干預(yù)。
而特斯拉的做法,直接回收走了車(chē)主的主動(dòng)權(quán),強(qiáng)制所有車(chē)主都要接受動(dòng)能回收。
據(jù)悉,動(dòng)能回收可以一定程度上替代剎車(chē)動(dòng)能,為車(chē)輛實(shí)現(xiàn)減速,或者下坡時(shí)的勢(shì)能轉(zhuǎn)化車(chē)輛的電能,是電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的增加續(xù)航的功能。
但是,一些車(chē)主不滿的原因在于,車(chē)輛自適應(yīng)輸出的回收力度時(shí)大時(shí)小、完全沒(méi)有邏輯,導(dǎo)致駕駛員根本無(wú)法預(yù)判剎車(chē)力度,駕駛時(shí)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)沒(méi)有百分百信心,極大影響駕駛體驗(yàn)。
因?yàn)檐?chē)主反對(duì)的呼聲越來(lái)越大,日前,特斯拉方面也通過(guò)官方平臺(tái)做出了回應(yīng)。
特斯拉介紹:能量回收是電動(dòng)車(chē)特有的高效系統(tǒng),通過(guò)車(chē)輛減速過(guò)程中的多余能量回收,充分利用每一份能量,增加續(xù)航里程。
在行車(chē)過(guò)程中,您可以通過(guò)加速踏板的簡(jiǎn)單調(diào)節(jié),就能實(shí)現(xiàn)頻繁的啟停、加速、減速、跟車(chē)等操作,減輕駕駛疲勞;在緊急情況下,可以提前為車(chē)輛減速,為您的行車(chē)安全提供多重保障。
對(duì)于初次接觸動(dòng)能回收駕駛模式的客戶,您也可以在“駕駛“的設(shè)置界面里,把停止模式,設(shè)置為“緩行”,并且把加速模式,設(shè)置為“輕松”。將會(huì)得到更加緩和的駕駛體驗(yàn)。
相當(dāng)部分的客戶在數(shù)日的熟悉后都會(huì)更加喜歡能量回收模式。
更值得關(guān)注的還是,之前不少車(chē)主頻頻質(zhì)疑的車(chē)輛“失控”問(wèn)題,可能就是特斯拉動(dòng)能回收功能所導(dǎo)致的。
有研究指出,當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時(shí),「能量回收」功能會(huì)導(dǎo)致后驅(qū)動(dòng)輪打滑,產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。
因此,博世的iBooster會(huì)讓「能量回收」停止工作,同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)滑移控制功能,讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速。
在近日舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人大會(huì)上”,上海拿森汽車(chē)電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到,特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì),已在改變用戶駕駛汽車(chē)習(xí)慣的方式,在應(yīng)急情況下會(huì)導(dǎo)致更多的安全事故。
并且還有報(bào)道顯示,在一些氣溫較低的地區(qū),因車(chē)輛電池溫度較低,動(dòng)能回收系統(tǒng)減弱,致使車(chē)主保持單踏板駕駛時(shí),會(huì)造成一種“意外加速”的錯(cuò)覺(jué)。
總而言之,對(duì)于特斯拉“動(dòng)能回收”系統(tǒng),不少車(chē)主都表示車(chē)輛可以提供,但是強(qiáng)制車(chē)主使用,這一點(diǎn)肯定不答應(yīng)。不過(guò),特斯拉卻這么做了,在這場(chǎng)“對(duì)峙中”,特斯拉和車(chē)主,誰(shuí)最終會(huì)妥協(xié),我們拭目以待。
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