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很多人都非常喜歡逆襲的故事，這在心理學(xué)上叫做替代性強(qiáng)化，它是指觀察者看到榜樣或他人受到強(qiáng)化，從而使自己也傾向于做出榜樣的行為，俗話就是榜樣的力量，這也是大家普遍非常喜歡逆襲故事的原因。

(資料圖片)

逆襲成功的案例在我們身邊也十分常見(jiàn)。且不說(shuō)當(dāng)今體育界有著大批出身貧困，如今已經(jīng)功成名就的人物。你身邊也一定有一些上學(xué)時(shí)期成績(jī)平平甚至有些落后，但如今已經(jīng)混得非常不錯(cuò)的朋友。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，他們都可以稱為榜樣。

而在車圈中，逆襲的案例同樣不計(jì)其數(shù)。蘭博基尼便是非常典型的逆襲成功案例。相信蘭博基尼誕生的故事大部分朋友已經(jīng)有所耳聞了。這里給一些還不知道的朋友簡(jiǎn)單做個(gè)普及。

當(dāng)時(shí)還在做拖拉機(jī)生意的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼作為一位瘋狂的車迷也非常喜歡收集豪車。當(dāng)購(gòu)買了法拉利250GT之后，他發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的離合器存在問(wèn)題，隨即投訴到了法拉利，但并沒(méi)有收到滿意的答復(fù)。

于是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼決定建立一個(gè)汽車制造廠商來(lái)實(shí)現(xiàn)他對(duì)汽車的完美追求。車標(biāo)以自己 金牛座（ 參數(shù)丨 圖片）的星座作為藍(lán)本，并選用了一頭充滿力量、且正在向?qū)Ψ桨l(fā)起攻擊的斗牛造型來(lái)彰顯這個(gè)品牌不甘示弱的性格。

公司成立之后，蘭博基尼推出的產(chǎn)品無(wú)一不是為了打敗法拉利而存在。在60年代的時(shí)候更是推出了Miura成功開(kāi)創(chuàng)了中置引擎的潮流，將“MR布局”成功發(fā)展成了定義超跑最重要的一個(gè)標(biāo)簽。后來(lái)雖然公司發(fā)展歷程磕磕絆絆，但如今的蘭博基尼已然變成了法拉利最強(qiáng)的勁敵！從車圈草根逐漸登頂金字塔尖，蘭博基尼的勵(lì)志故事正是讓我從簡(jiǎn)單的喜歡變成十分欣賞這個(gè)品牌的主要原因。

夢(mèng)想，就這樣實(shí)現(xiàn)了

后來(lái)我不斷用蘭博基尼的故事激勵(lì)自己，勵(lì)志以后一定要開(kāi)上蘭博基尼！之后通過(guò)我不斷的努力，我終于……變成了一名試駕編輯，不過(guò)挺好，至少兒時(shí)的夢(mèng)想也算是實(shí)現(xiàn)了。

所以，當(dāng)蘭博基尼的工作人員將車鑰匙遞到我手里的時(shí)候，我還是有點(diǎn)恍惚，有點(diǎn)做夢(mèng)的感覺(jué)。這種在開(kāi)放道路上進(jìn)行體驗(yàn)的感覺(jué)跟之前賽道試駕時(shí)的心態(tài)完全不同，盡管我對(duì)它的各項(xiàng)操作早已滾瓜爛熟，但對(duì)于超大馬力后驅(qū)超跑上街這件事，我還是懷有十足的畏懼之心。

明白的朋友此時(shí)已經(jīng)能夠認(rèn)出它的身份了，看到它獨(dú)特的前杠造型就已經(jīng)能夠辨認(rèn)出它是蘭博基尼目前在售車型中，起售價(jià)格最低的 Huracan EVO RWD。當(dāng)然，算上選裝之后，它的身價(jià)依舊能夠輕松突破300萬(wàn)。

所以，出發(fā)前仔細(xì)地進(jìn)行全車檢查是不可忽略的一步，如果有想要進(jìn)行租車體驗(yàn)的小伙伴一定要切記這一點(diǎn)。畢竟這種藝術(shù)品，隨便哪里出現(xiàn)傷痕都會(huì)產(chǎn)生一筆十分可觀的維修費(fèi)用。最重要的是輪胎的狀態(tài)，這是可以確保你安全、盡興體驗(yàn)的關(guān)鍵。

不得不說(shuō)，在“牛馬倫”這三個(gè)頂級(jí)超跑品牌中，蘭博基尼的設(shè)計(jì)是最獨(dú)特的，與另外兩位選手全身到處“開(kāi)洞”優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的做法不同，蘭博基尼家族式的楔形車身視覺(jué)上給人的感覺(jué)會(huì)更鋒利，它像是一把利刃，隨時(shí)都會(huì)飛出去給予敵人致命一擊。

對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有5個(gè)非常重要的選裝，外觀上主要就是20寸的輪圈和透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。輪圈我首推鍛造Narvi輪轂，因?yàn)槌隋懺旒夹g(shù)外，它的設(shè)計(jì)也更突出蘭博基尼標(biāo)志性的Y字型元素。當(dāng)然，這臺(tái)車選配的Aesir輪轂效果同樣出色。

而透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不僅是為了展示這顆V10心臟，主要是它確實(shí)能對(duì)駕駛員的后方視野有非常明顯的提升。

功能方面，CarPlay是一定要選的，搭配8.4英寸的觸摸屏使用起來(lái)能方便很多。另外就是官網(wǎng)顯示Huracan EVO現(xiàn)在支持選裝與AK共同開(kāi)發(fā)的排氣系統(tǒng)，相比原排氣不僅更輕，聲音自然也會(huì)更加悅耳，這應(yīng)該是近期新增的選配，這臺(tái)車沒(méi)有選裝。

最后就是前橋抬升功能了，這對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)太重要了，每一次出入地庫(kù)都能夠用到。這里我要瘋狂Diss那些在地下車庫(kù)下坡末端設(shè)置減速帶的人，每次經(jīng)過(guò)心里都會(huì)送給它一萬(wàn)個(gè)栓Q。

除了需要格外關(guān)照前唇以外，Huracan的車門也是受傷高發(fā)區(qū)。修長(zhǎng)的車門在一般車位中很難完全展開(kāi)，尖尖的車門末端一旦被磕碰，或者你不小心在側(cè)方停車位中磕到了路邊的臺(tái)階，那么恭喜你，按照官方的價(jià)格來(lái)算的話，一扇門的價(jià)格夠買一輛 寶馬3系了。

這么看，是不是感覺(jué)蘭博基尼的選裝還可以？總共也不需要選裝什么。不過(guò)千萬(wàn)別忘了蘭博基尼的車主十有八九還會(huì)在內(nèi)外顏色搭配上花掉大把的銀子，在色彩搭配上，蘭博基尼可是能夠精細(xì)到縫線、刺繡還有安全帶這些細(xì)節(jié)上。而且雖然官網(wǎng)并沒(méi)有對(duì)選裝價(jià)格進(jìn)行標(biāo)注，但我敢肯定上邊提到的5個(gè)選裝隨便哪個(gè)都價(jià)值不菲，更別提有的車主還會(huì)去選裝磁流變懸掛還有LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向這些配置了。

這油耗 簡(jiǎn)直就是“新能源”

詳細(xì)的檢查過(guò)后，我熟練的拉開(kāi)車門。想要坐進(jìn)Huracan的座椅上其實(shí)并不難，你只需要做好那么一點(diǎn)點(diǎn)跌落感的心理準(zhǔn)備，完全沒(méi)有很多人所說(shuō)那種摔進(jìn)車?yán)锏母杏X(jué)，只是女生穿裙子的話還是得配把雨傘。

標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅完全不會(huì)令人不適的感覺(jué)，可調(diào)節(jié)的腰托為身體分散了更多壓力，能夠讓腰部一直處于一個(gè)相對(duì)舒適的狀態(tài)。此時(shí)的感覺(jué)除了坐的低了點(diǎn)，座椅薄一點(diǎn)，包裹性更強(qiáng)一些以外，就完全是很正常的舒適度，這與很多人印象里的超跑是完全相反的。

調(diào)整好后視鏡、方向盤、座椅，掀開(kāi)紅色的蓋板按下啟動(dòng)按鍵，身后傳來(lái)的咆哮聲足矣讓我再次成為方圓100米內(nèi)的焦點(diǎn)，這是那些嚶嚶怪永遠(yuǎn)達(dá)不到的效果。撥動(dòng)升擋撥片，變速箱十分絲滑的切入了前進(jìn)擋位。

別看Huracan EVO RWD身后背著一臺(tái)擁有610匹的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但在STRADA模式下，它的動(dòng)力輸出以及變速箱邏輯都非常柔和，變速箱在轉(zhuǎn)速不到1500rpm之前就能完成升擋，甚至在無(wú)需太多動(dòng)力的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)進(jìn)入歇缸模式，你能相信它在晚高峰時(shí)段以39km/h的平均時(shí)速行駛了1個(gè)多小時(shí)后，表顯油耗僅有13.2L/100km么？

在城市中，這臺(tái)車完全可以表現(xiàn)的幾乎猶如一臺(tái)家用車一樣，輕盈的轉(zhuǎn)向、平順的換擋都能讓你愜意的游走在城市之中，低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣聲同樣不會(huì)打擾到你。而富有韌性的底盤系統(tǒng)也不會(huì)剝奪太多舒適性，只是迫于底盤高度的壓力，遇到一些溝溝坎坎還是會(huì)讓我不由自主的控制好車速。

除了這些受限于車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的一些不便之外，Huracan在舒適性方面的表現(xiàn)讓它完全可以成為一臺(tái)DailyCar，只不過(guò)你需要小心的去對(duì)待油門，因?yàn)樯畈人臅r(shí)候?qū)嵲谑翘鞓?lè)了，但這也很容易掏空你駕照上的積分。比如在市區(qū)中僅需兩次紅線換擋，就足矣讓你吃到扣6分甚至12分的罰單。

所以，在市區(qū)收獲虛榮心顯然不是這次體驗(yàn)的主題，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的堵車之后，我渾身上下都在想著如何才能把它開(kāi)得更快一些。除了賽道以外，我想只有通往山區(qū)的高速路，才能有機(jī)會(huì)讓它露一手了。

駛?cè)敫咚俸螅乙矊Ⅰ{駛模式調(diào)到了Sport擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)有略微的攀升，但顯然還不足以展現(xiàn)它野蠻的一面，長(zhǎng)撥減擋撥片，變速箱便會(huì)來(lái)到可以輸出最強(qiáng)動(dòng)力的擋位，隨著我同時(shí)全力踩下的油門踏板，這輛Huracan EVO RWD也被徹底喚醒，動(dòng)力連綿不斷的被輸送到地面，余光中飛馳而過(guò)的景物讓我瞬間仿佛有種步入時(shí)空隧道的感覺(jué)。

伴隨加速時(shí)帶來(lái)的眩暈感，這臺(tái)V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在聽(tīng)覺(jué)上同樣刺激。國(guó)VI的排氣聲雖不如國(guó)V車型野蠻，但也足矣為駕駛員帶來(lái)腎上腺素般的感覺(jué)，即便沒(méi)有任何聲浪導(dǎo)入系統(tǒng)，坐在車內(nèi)仍舊能夠清晰的聽(tīng)到那高亢的排氣聲，這聲音要比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)嘹亮太多了，更別提那些只能讓你享受瞬間提速快感的電動(dòng)車了，跑得再快，又有什么用？

這臺(tái)Huracan EVO RWD的快感遠(yuǎn)不僅僅是油門一開(kāi)一合那么簡(jiǎn)單，大排量自吸帶來(lái)線性的動(dòng)力輸出感受在這個(gè)時(shí)代堪稱經(jīng)典，踩多少的瞬間就能換取多少動(dòng)力輸出的感覺(jué)實(shí)在是太棒了。

車速起來(lái)后，7速雙離合變速箱也來(lái)到了最佳工作狀態(tài)，升擋速度離譜到我撥片還未歸位就已經(jīng)完成了換擋，動(dòng)力銜接沒(méi)有絲毫遲滯，它就已經(jīng)帶你奔向下一個(gè)8500rpm了。高速的終點(diǎn)便是能讓它進(jìn)一步撒花的山路。雖然車速要比在高速上低很多，但時(shí)左時(shí)右的彎路能夠讓你更深入去探究它在操控上的奧秘。

我知道，握在我手里的是一臺(tái)擁有610匹的MR后驅(qū)車，此時(shí)ESC系統(tǒng)也處于Sport狀態(tài)（俗稱半關(guān)）之下，同時(shí)我也了解車輛一旦在山路上失控，后果可想而知。但是憑借我對(duì)它的了解，它顯然不會(huì)讓你那么容易掃興。

305的胎寬+倍耐力P0輪胎可以將你牢牢的抓在柏油路面上，山路上的彎道對(duì)它來(lái)說(shuō)完全就是小菜一碟，在正常速度范圍內(nèi)，扭扭方向盤，你便能感覺(jué)到路上好似有一條溝在引導(dǎo)著你前進(jìn)，整臺(tái)車猶如一臺(tái)軌道車一樣，你可以很好感知它在你的手中會(huì)前往哪里。

沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)大馬力中置后驅(qū)車遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象的可怕，一般人甚至很難突破心理，去達(dá)到ESC Sport所允許車尾擺動(dòng)的范圍。所以，只要你能確保路面干凈，你就完全可以放心大膽的盡情去享受它所傳遞出的魅力。

你 確定不收藏一輛么？

作為一名汽車編輯，我承認(rèn)未來(lái)汽車的發(fā)展方向一定會(huì)讓我們有更便利、舒適以及智能的出行感受，倘若你想體驗(yàn)極致的性能，只需一臺(tái)大功率電機(jī)就完能夠滿足你。但從一個(gè)Petrolhead的角度來(lái)講，無(wú)疑是蘭博基尼這種集眾多經(jīng)典元素于一身的品牌才更加吸引我。它之所以被大家喜愛(ài)絕不僅僅是因?yàn)樗鼡碛袠O致的性能以及炫酷的設(shè)計(jì)。相比之下，它的歷史底蘊(yùn)，以及它是如何在不依靠電機(jī)的情況下，從V12缸引擎中挖掘出780匹馬力的過(guò)程等等，才是真正能夠讓蘭博基尼站在世界之巔的法寶。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 蘭博基尼 網(wǎng)易試駕 huracan